【稀罕物】爷爷辈的四驱小怪兽

  它是一台非常罕见的四驱版甲壳虫，它诞生于第二次世界大战期间，代号为Type 877，是专为德国纳粹高级指挥官研发的座驾，大多数都用在北非战场和严寒的斯大林格勒。可惜的是当时总共才生产了不足600台的它在经历了战争的洗礼与70载岁月的磨练之后目前在世界上已经所剩无几。

  一次世界大战之后，一切都处于匮乏状态的德国为了节省本金开始致力于将名用车军用化的工作，然而他们发现传统的前置后驱车款无论如何改进都无法拥有令人满意的越野性能。这时，作为德国军用车设计师的保时捷博士将点子对准了自己曾经所设计的后置后驱车款，就如同Tatra wagen。保时捷博士认为这将是提升军用车越野能力的完美解决方案，后置的引擎，变速箱，传动装置将能为后轮带来更大的动力输出和下压力，同时也节省了一部分钢材。

  另外后置的空冷发动机更能保证在极端天气条件下正常的工作。保时捷博士利用来自Type 82 Kubelwagen的现成钢管车架，配以4空冷后置发动机，和type128 Schwimmwagen ，VW166一样的浓密齿比4速变速箱。更值得一提的是保时捷博士直接将其前后传动轴安置在了车架钢管内驱动两个自锁式差速器，这一创举让该车在20世纪30年代末即达到了全轮驱动，使得该车行走在沙地，软土，雪地上时犹如马路一般自如。

  当年六月先头部队即使用该车完成了一次长距离，全天候全路段的测试。这项超前的设计甚至影响到了整整70年后的汽车工业，如今我们正真看到驰骋达喀尔赛场的各种赛车便是效仿了当时的这一设计。

  正中间有早期的大众车标，字母VW外侧有一圈纳粹党齿圈，是为了证明它是有纳粹党出资建立的。

  中控台的颜色搭配与外观相得益彰，整体布局全部符合德国审美，一个字，简洁。

  它采用了非承载式车身结构，四轮独立悬架，装配了一套四轮驱动系统，而且是左右对称的布局，车身也相应加高。

  与发动机匹配的是4速手动变速箱，当时的威利斯MB车型还是3速手动变动箱。

  四驱TYPE 87在1942-1944年之间总共只生产了562台，虽然如今的人们都认为大众的这些车是战争时期最优秀的越野车，但是在经过战争，政变，岁月的磨练之后，目前还存在世界上的四驱TYPE 87已经所剩无几，其中一台被保存在wolfsburg大众博物馆，但是由于该车后来为英军所用，因此前保险杠已经被替换成了当时一款英国军用车的款式。另一款被存在Gmund的保时捷博物馆之中，该车同香港这台一样是当时设计之初的原型车，经过大量修复之后才得以完整保留。还剩下的没几台则都在世界各地的一些收藏家手中了。这台为十分珍贵的1941年原型车，搭配一台25匹马力引擎，四驱传动系统与经典的KDF甲壳虫轿车外壳，很难想象，一台外观如此可爱的小车子，竟然可以在战场上立足。

  Haflinger 具备了当时越野车的一切功能，别看它小，驾驶它还可以爬上教堂尖顶，而与此同时还能承载几乎与车身一样的负重。

  Haflinger是一款极为小巧的越野车，即使是加长的703AP轴距也只有1.8米。“桥门”式底盘设计使最小离地间隙近乎等于车轮半径，达到23.5厘米。接近角与离去角皆为35度。

  为了让这辆奇特而陌生的越野车变得更容易被人接受一些，我必须把它和奔驰G联系起来。尽管后者强大的越野能力正在失去实用属性，渐渐成为备受新兴市场追捧的象征意义符号，但它的产地一直未变。2009年，奔驰与麦格纳斯太尔(Magna Steyr)公司签署协议，G级至少将在奥地利格拉茨工厂继续生产至2015年。这里介绍的Haflinger同样在此地生产。

  麦格纳斯太尔公司的前身是斯太尔-戴姆勒-普赫(Steyr-Daimler-Puch)，简单地说它由斯太尔和戴姆勒子公司奥地利戴姆勒等于1934年联合组成。就如其国歌名字所说，奥地利是山河之国，国土面积的70%是山地。因此在二战结束十年之后，奥地利军方需要一款能够轻松穿梭于山区森林之间的小型越野车，代替已显老迈的威利斯。而Haflinger就是按此要求量身设计的，其名字来源于一种矮小但攀爬能力很强的马。

  从1959年至1975年间，斯太尔-戴姆勒-普赫总计生产了超过1.6万辆Haflinger，其中大约7000辆在奥地利、瑞士、澳大利亚和英国军队服役，此外还出口到至少35个国家。最初的原型车代号为600AP，量产版本代号700AP。字母AP代表四轮驱动，除此之外还有称为LP的后驱车型。在长达16年的生产周期里，Haflinger就没有经历过改款，只是在1961年为4挡手动变速箱增加了一个齿比达6.83的1挡，并在一年之后开始提供长轴距的703AP。

  Haflinger不仅能在荒原和山区驰骋，同样也能满足各国道路法规，可以正常上路行驶。它的越野性能并不依仗强大动力，安装在车尾的双缸风冷发动机虽然喧闹但排量只有0.65升。传动比与底盘设计才是关键。5挡车型的1挡极速只有8公里/小时，这显然是专为负重和爬坡设计的，得益于此自重680公斤的Haflinger能够在满载515公斤的情况下爬上65度斜坡。

  Haflinger满足各国道路法规，可以在公路上正常行驶，在双缸风冷发动机的驱动下，最高时速能够达到75公里／小时。

  独特的“桥门”式车架设计使最小离地间隙近似于车轮半径，四轮独立悬挂的每一个半轴都有25厘米行程，而传动轴则完全包裹在粗壮的底盘中央通道之内，可以免受伤害。由于没轴间差速器，四驱车型的前轴只有在必须时才可接通，两个轮间差速器都能手动100%锁死，也就是说只要尚有一个车轮保持抓地力车辆就能脱困。

  根据使用需求不同，Haflinger的车身形式难以尽数，在它平整的底部结构上能安装各种设备。但其基础型基本上没有“上层建筑”，连风挡玻璃和帆布车身都属于额外配置。这在某种程度上预示着金属蚂蚁的重心极低，在高强度越野时能保持很好的稳定性。不过稳定和舒适完全是两个毫不相干的概念，Haflinger要求驾驶者和副驾驶都必须体格强健，在“攀登”上座位之后，最好随时准备应对疯狂的颠簸，连续坑洼会让车内乘员抖动得像调酒师手中混酒器。

  1挡减速比达63.7:1，极速只有8公里/小时，但车轮能够获得极大扭力。

  Haflinger越野车最奇特地方是其车架结构。全合金的中央管状车架像鱼脊椎骨一样贯穿车底，传动轴内藏于管状车架内，不仅防水可靠，越野时也可保护传动轴不会碰到硬物而损坏。管状车架连接前差速器、后变速箱与发动机。其次是其惊人的负荷能力，自重0.65吨，却可负载0.5吨。

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