回望70年前，川藏公路建成通车有多难？“两路”精力构成过程中，藏着哪些感人故事？

  8月初，在“大路向前 天路放歌——留念‘两路’建成通车70周年”联合采访发动之际，记者走进坐落四川交通作业技术学院的川藏公路博物馆——四川省首个以公路为主题的博物馆，一探终究。

  踏进博物馆，映入眼帘的是挺立高低的“群山”，一条灯带弯曲在群山之间，标志着川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，海拔高差超过了5500多米。而在当年，修路没有大型机械，2000多公里川藏公路上没有一座地道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建造之难，今日不可思议。

  钢钎、手锤、十字镐、麻绳……博物馆里陈设着这些物品，极为粗陋，却是当年的修路东西。一张张老照片复原了其时的建造现场：水流湍急的江河上，兵士们手持钢钎、架起铁索吊桥；崖壁上，兵士们站在吊桥上凿路，上下都要经过数十米高、由麻绳结成的“云梯”……

  一条刻度线已含糊的丈量杆，见证了当年路途勘察的艰苦：没有基础数据资料、没有交通通讯东西，勘察丈量队员们步行翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完结全线条比较线路。

  一段当年军中撒播的顺口溜，折射出修路兵士的达观和大无畏：“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不行度，咱们的热血沸腾到了100度，才智和力气没极限。”

  “让高山垂头、叫河水让路”，凭仗这样的气势，把“天路”修到。今日，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。

  川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为修路人、护路人御寒，亦是“两路”精力的生动描写。

  蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的建筑。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线多公里。南线气候多变、温差极大，且地形高低、运送不方便，历时13年方建成。在艰苦的环境下，修路人持续推动公路建造。

  1963年新年，四川省交通厅勘察人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，天寒地冻，队员们赶忙脱下穿戴的御寒棉衣，铺在车轮下以添加摩擦力，持续缓慢向前跋涉。一直到清晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，构成了川藏公路南北双通道。

  朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐献。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线线的咽喉，数十年如一日，驻扎雪原，守护着公路的疏通和交游司乘人员的安危，被誉为雪域高原的“铺路石”和川藏公路的“生命守护神”。这件藏袍是陈德华在五道班作业时的“战袍”，饱经沧桑却仍然保暖。

  俭朴却不简略的两件袍子，是70多年来建造并维护川藏公路的一代代人的标志，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。

  “二呀么二郎山，高呀高万丈……”二郎山是川藏公路建造时遇到的榜首座大山，让修路大军吃尽了苦头，被称作“川藏公路榜首天险”。

  博物馆里展现了三张图片，分别是翻越二郎山的三条通道：1950年开建的川藏公路二郎山老路，1999年通车的川藏公路老二郎山地道，以及2017年通车的雅康高速新二郎山地道。通行这三条路途的时刻从半响降为1个小时再缩短到了15分钟，不只更快，并且更安全。

  不只是南线的二郎山。川藏北线多米，曾被称为“逝世之谷”，2001年，汶马路上鹧鸪山地道建成，1小时车程缩短为9分钟。

  建成通车70年来，川藏公路的通行情况一直在进步、在改进。继1969年川藏南线年川藏公路敞开大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

  博物馆里的数字，能够佐证。初建成时，川藏北线公里、川藏南线年末，川藏北线公里、川藏南线公里。缘何路程变短了？本来，经过多轮提质改造，现在的川藏北线、南线线型更直、地道更多，天然路程更短，通行安全程度也更高了。

  不只仅是川藏公路主线等路段也不断的进步改造。公路、高速公路、铁路、民航等归纳交通系统构成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线区域迈向村庄复兴。

  博物馆里展现了几幅拍摄著作，是拍摄爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。跟着交旅交融的推动，这样的美丽，想必会更多。

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